キャリイ（DD51T）で、アクセルを踏んだときに一瞬つんのめるような「息継ぎ」が出るようになりました。
アイドリングは安定しています。止まっているときは何ともない。踏んだときだけ出ます。
結論から書くと、デスビキャップとローターの交換で解決しました。部品はスズキ純正、作業時間は1時間ほど、特別な工具も要りません。
この記事では、なぜ加速時だけ症状が出るのか、外した部品がどうなっていたのか、作業で気をつける点はどこかを、写真を交えて書いていきます。同じ症状で悩んでいる方の判断材料になれば嬉しいです。
加速時だけ息継ぎするのは、点火系を疑う理由があります
「アイドリングは普通なのに、踏むと息継ぎする」。この出方には理屈があります。
エンジンは、アクセルを踏むとシリンダーの中に濃い混合気がたくさん入ります。このとき筒内の圧力が上がります。
圧力が高いほど、プラグの火花は飛びにくくなります。 空気が詰まっているところに火花を飛ばすには、より高い電圧が必要になるからです。
だからアイドリングのような軽い負荷では問題なく飛んでいた火花が、踏んだ瞬間だけ飛びきらないということが起きます。これが息継ぎの正体です。
つまり、点火系が弱ってくると最初に出るのは加速時ということになります。アイドリングが乱れるのは、もっと進んでからです。
キャップとローターは消耗品です
デスビキャップとローターは、点火コイルで作った高電圧を、各気筒のプラグへ順番に配る部品です。
ローターが回りながら、キャップの内側にある電極へ電気を渡していきます。ここで重要なのは、ローターとキャップの電極は接触していないということです。わずかな隙間を、火花が飛び越えて電気が渡ります。
飛び越えるたびに、電極は少しずつ削れます。削れると隙間が広がります。隙間が広がると、必要な電圧がさらに上がります。
この悪循環が進んだ先が、加速時の息継ぎです。
他の原因との切り分け
加速時の息継ぎは点火系以外でも起きるので、先に見ておきたいところを挙げます。
- プラグ……いちばん手軽です。外して電極の状態を見ます
- プラグコード……ひび割れ、硬化。漏電していれば青白く光って見えることがあります
- エアクリーナー……詰まっていれば吸気が足りません
- 燃料フィルター……詰まると踏んだときに燃料が足りなくなります
順番としては、手間が少なく、安いものからです。プラグを見て問題なければ、次にキャップとローターを疑う、という流れが現実的だと思います。
今回は予防整備も兼ねていたので、キャップとローターを交換することにしました。年式を考えれば、交換していなければ消耗していて当然の部品です。
用意したもの
使ったのはスズキ純正部品です。
- デスキャップ 品番 33321-50F51
- ローター（ロータ一式） 品番 33310-70B50
社外品もありますが、点火系は不調の切り分けがしづらい場所です。ここで安く済ませて原因が残ると、何を疑えばいいのか分からなくなります。純正を選んでおくと、少なくとも部品の品質を疑わなくて済みます。
工具
- ドライバー（キャップの固定ネジ用）
- できれば貫通ドライバー、またはサイズの合った良いドライバー
工具はこれだけです。後で書きますが、このドライバー選びが今回いちばん大事なところでした。
交換手順
① 作業前の状態を見る
荷台の前側にあるカバーを外します。
ここを外すためには、12mmのボルト４本で固定されています。
取り外せば、下の写真の状態です。
青いプラグコードが見えます。
この位置にディストリビュータがあります。
エンジンを止めて、冷えてから作業します。
② プラグコードの位置を必ず記録する
【写真③：配線の状態】
ここが作業全体でいちばん間違えやすいところです。
デスビキャップには、各気筒へ向かうプラグコードが刺さっています。これを外す前に、どこに何番が刺さっていたかを記録してください。
写真を撮るのがいちばん確実です。私も撮りました。覚えているつもりでも、作業が終わるころには分からなくなります。
順番を間違えて組むと、点火の順番が狂ってエンジンはまともに回りません。症状を直すつもりが、動かなくなります。
心配なら、コードとキャップにマスキングテープで番号を書いておくと確実です。
③ キャップを外す
キャップを固定しているネジ、このネジはプラスネジ２本を緩めて、キャップを外します。
ここで注意が1つあります。このネジをなめないでください。
古い車両のネジは、固着していることがあります。サイズの合わないドライバーを当てて力をかけると、簡単に頭が潰れます。一度なめると、作業の難易度が跳ね上がります。
対策はいくつかあります。
- ドライバーのサイズを確実に合わせる（大きすぎても小さすぎてもなめます）
- 回す力より、押しつける力を強く。体重をかけて押しながら回します
- 緩まないときは無理をせず、貫通ドライバーの尻を軽く叩いて衝撃を与えてから回す
私はここを慎重にやりました。結果として問題なく外せましたが、急ぐと失敗する場所だと思います。
④ 外したローターの状態を見る
ローターの先端は、新品と比べると全然違います。
回転するローターから配電されるセグメントは、目に見えて摩耗していました。 そして白い粉が付着していました。
火花が飛ぶたびに電極が削れていくので、使い込んだローターはこうなります。白い粉は、その削れた跡です。
自分のローターを外してみて、同じように先端が減っていたり白い粉が付いていたら、それが息継ぎの原因である可能性は高いと思います。逆に、ほとんど新品のように見えるなら、原因は別のところにあります。
キャップの内側も同時に見てください。電極が削れていたり、黒い筋（カーボンの道）が走っていたら、そこで電気が漏れています。
⑤ 新しいローターとキャップを付ける
ローターは向きが決まっています。差し込んで、きちんと奥まで入って回り止めに収まっているかを確認してください。
キャップをかぶせ、ネジを締めます。締めすぎると割れるので、止まったところから少しだけです。
⑥ プラグコードを戻す
②で記録した順番どおりに戻します。写真を見ながら、1本ずつ確実に。
奥まで刺さっているかも確認してください。半刺さりだと、そこだけ失火します。
⑦ 始動して確認する
エンジンをかけます。かかったら、アイドリングが安定しているかを見ます。
そのあと実際に走って、加速時の息継ぎが消えているかを確かめます。これが今回の目的なので、ここまでやって作業完了です。
点火時期は調整していません
気になる方がいると思うので、はっきり書いておきます。今回、点火時期の調整はしていません。
理由は、デスビ本体を外していないからです。
点火時期がずれるのは、デスビ本体の固定を緩めて、本体の向きが変わったときです。今回はキャップを開けてローターを替えただけなので、本体は一切動かしていません。だから時期は変わりません。
これは、この作業を自分でやるうえでの大きな利点です。タイミングライトも要りませんし、調整の知識も要りません。ネジを緩めてキャップを開け、ローターを替えて、戻すだけです。
逆に言えば、デスビ本体ごと交換する場合は話が別になります。そのときは合いマークを付けて、点火時期の確認が必要です。
作業時間と難易度
- 作業時間……1時間ほど
- 難易度……低め。特別な工具は不要
- いちばんの関門……キャップの固定ネジをなめないこと
- いちばんの注意点……プラグコードの順番
部品を外して付けるだけ、という意味では難しくありません。ただし順番を間違えるとエンジンがかからなくなるので、丁寧さは要ります。
整備に慣れていない方でも、写真を撮りながら進めれば十分できる作業だと思います。
交換後どうなったか
加速時の息継ぎは出なくなりました。
アクセルを踏んだときのつながりが素直になり、引っかかる感じが消えています。
予防整備のつもりで始めた作業でしたが、外した部品の状態を見ると、交換して正解だったと思います。あのまま乗っていれば、いずれアイドリングにも症状が出ていたはずです。
同じ症状の方へ
まとめます。
- アイドリングは正常で、加速時だけ息継ぎするなら、点火系を疑う価値があります
- 筒内の圧力が上がる加速時こそ、火花が飛びにくい場面だからです
- プラグを先に見て、問題なければキャップとローターへ
- 外したローターの先端の摩耗と白い粉が、判断の決め手になります
- デスビ本体を外さなければ点火時期は変わりません。難易度はぐっと下がります
- 気をつけるのは固定ネジをなめないこととプラグコードの順番の2つだけです
年式の古い軽トラックで、キャップとローターを一度も替えていないなら、消耗している可能性は高いと思います。部品も高いものではありません。
同じ症状で調べている方の、ひとつの事例として参考になれば幸いです。
同じキャリイ（DD51T）の整備記録は、タイロッドエンドブーツ交換、発電不良？バッテリー？オルタネーター？、テールランプ交換、エンジンオイル交換にも書いています。
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