「不動のトモスを譲ってもらったけど、どこから手をつければいいかわからない…」
そんな声をよく聞きます。今回の桜ガレージでは、旧車モペット「TOMOS（トモス）オートマチック」の不動車整備に挑戦。キャブレターのジェット詰まりを解消して、エンジン始動まで持ち込んだ作業を丸ごと公開します。
国内ではなかなかパーツ情報が少ないTOMOSですが、基本的な2ストローク原付の整備知識があれば十分対応できます。ぜひ参考にしてください。
目次
- 今回整備するTOMOSとは？
- 車体の現状確認
- 作業前の準備：工具・消耗品リスト
- STEP1：リアホイール周りのバラシ
- STEP2：マフラー取り外し
- STEP3：エンジンを下ろす
- STEP4：キャブレターを外す
- STEP5：ジェットの清掃
- STEP6：プラグ掃除
- STEP7：混合ガソリンを入れてエンジン始動！
- まとめ：TOMOSの不動車整備のコツ
今回整備するTOMOSとは？
TOMOS（トモス）は、旧ユーゴスラビア（現スロベニア）生まれのモペット（原動機付き自転車）ブランドです。1950年代から欧州で広く普及した実用車で、日本にも少数が輸入されていました。
今回のモデルはオートマチック。ペダルでエンジンスタートする、独特の2速オートマチックトランスミッションを搭載しています。エンジンは49ccの2ストローク単気筒。シンプルな構造のため、腰を据えて整備すれば個人でも十分直せます。
車体の現状確認
まずは各部の状態をチェックします。長期放置車ならではのダメージが各所に見られました。
サビ・腐食の状況
フレーム・足回りともにサビが広がっており、長期屋外放置が推測されます。ただしフレームに致命的な亀裂や変形はなく、整備すれば十分使える状態です。
電気系統の状況
コイルはIskra製（スロベニア）の純正品。ハイテンションコードも目視では問題なし。今回はとりあえず点火系はそのまま使用します。
作業前の準備：工具・消耗品リスト
今回の作業で使用した工具と消耗品をまとめました。
- スパナセット（8・10・12・13・14mm）
- ラチェット＋ソケットセット
- プラスドライバー（#2）
- プライヤー・ペンチ
- キャブレタークリーナー（スプレー） ← 必需品！
- スパークプラグ（予備として準備）
- 真鍮ブラシ・細いワイヤー
- 混合ガソリン用計量カップ or 混合容器
- 2ストオイル（FDグレード推奨）
- ウエス・パーツクリーナー
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TOMOSはエンジンを下ろすために、まずリア周りをバラす必要があります。最初にリアのアクスルシャフトナットを緩めましょう。
固着している場合は無理に一気に回さず、浸透潤滑剤（CRC556など）を吹いて10〜15分待つのがコツ。一気にやるとナットをなめやすいので注意。
ステップを外す
ステップを外さないと、エンジンを下ろすことができないので、上面のプラスネジ２本と、側面のナット１本を外して、取り外します。
この作業は、左右のステップ同じです。
STEP2：マフラー取り外し
次にマフラーを外します。エキゾーストパイプのフランジボルト（エンジン側）と、サイレンサー後端の固定ボルトを外せばOKです。
車体に付いていたのは、前オーナーがチューンアップ用に組んだチャンバータイプのマフラーでした。エンジン始動確認を優先するため、今回はノーマルタイプに戻します。
マフラーのフランジボルトはサビていることが多いです。潤滑剤を使い、10mmのメガネレンチでしっかり回しましょう。折れると面倒なので慎重に。
STEP3：エンジンを下ろす
マフラーとステップが外れたら、エンジンマウントボルト２本（１３ｍｍ）を外してエンジンを下ろします。
TOMOSはエンジンとトランスミッションが一体型の「モペットユニット」構造です。フレームとの接合ボルトを外したあと、チェーンを緩めてエンジンごとスライドさせると下ろせます。
一人作業の場合は、エンジンが落ちないよう台木やウエスで仮支えしながら作業すると安心です。
STEP4：キャブレターを外す
エンジンが下ろせたら、いよいよキャブレターにアクセスします。
マニホールドとキャブレターは６角形のボルトで固定されています。
燃料ホースなどを外してからキャブを取り外します。ホース類は固着していることがあるので慎重に。
STEP5：ジェットの清掃 ← ここが本命！
キャブレターを外したら、フロートチャンバーのカバーを開けてメインジェットを取り出します。ここが今回の不動の原因です。
ジェットの穴を覗いてみると、白〜茶色の堆積物で完全に詰まっていました。長期放置でガソリンが揮発し、残ったワニス状の成分が固まったものです。これでは燃料がエンジンに届かず、当然エンジンはかかりません。
ジェット清掃の手順
- メインジェットをキャブから外す（マイナスの精密ドライバー or 専用ジェットドライバーで）
- キャブクリーナーをジェットの穴に直接スプレー。30秒ほど置く
- 細い真鍮ワイヤー（または専用クリーニングワイヤー）で穴をそっと突いて詰まりを除去
- パーツクリーナーで洗い流す
- 光に透かして穴が貫通しているか確認
- フロートチャンバー内部も同様にクリーナーで洗浄
⚠️ ジェットの穴をドリルやニードルで拡大しないこと！穴径が変わると燃調が狂います。あくまで詰まった異物を除去するだけです。
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STEP6：プラグ掃除
キャブを洗浄している間に、スパークプラグも外してチェックします。
プラグを外してみると、電極にカーボンが堆積してかぶり気味の状態。長期放置ならよくある症状です。真鍮ブラシで軽く磨いて電極周りのカーボンを落とし、電極ギャップ（0.5〜0.6mm程度）を確認します。
状態が悪い場合は迷わず新品に交換しましょう。プラグは数百円で買える消耗品ですが、点火に直結するためケチらないのが鉄則です。
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清掃したキャブを組み直し、エンジンを搭載して各部を組み付けます。いよいよエンジン始動の瞬間です。
TOMOSは混合給油！オイル混合率に注意
TOMOSは分離給油システムを持たない2ストロークエンジンのため、燃料はガソリンと2ストオイルの混合が必要です。
- 混合比：2０:1（車両の状態・オイルのグレードによる）
- 2ストオイルはFD規格（全合成）を使うとカーボン堆積が少ない
混合ガソリンを作る際は、計量容器を使って正確に混ぜましょう。目分量は厳禁です。
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- 混合ガソリンをタンクに入れる（少量でOK）
- チョークを引く（コールドスタート時）
- ペダルを逆回転方向に踏み込みエンジンに回転を与える（TOMOSはペダル始動）
- エンジンがかかったら、スロットル前回でチョークを戻す
今回は清掃後、数回のペダル操作でエンジン始動に成功！しばらく暖機したあと安定したアイドリングを確認できました。ジェット詰まりだけが原因だったことがここで証明されました。
まとめ：TOMOSの不動車整備のコツ
今回の整備を通じて、TOMOSの不動車対応のポイントが見えてきました。
- ✅ 不動の原因の8割はキャブのジェット詰まり。まずここを疑う
- ✅ エンジン脱着は手順を踏めば難しくない。リア周り→マフラー→エンジンの順で
- ✅ 固着ボルトには浸透潤滑剤を使い、焦らず待つのが鉄則
- ✅ プラグは同時に清掃・確認。疑わしければ交換
- ✅ TOMOSは混合給油。分離給油と間違えないこと
TOMOSはマイナーな車種ですが、構造は非常にシンプルでDIY整備に向いています。国内に整備情報が少ない分、今回のような整備記録が誰かの役に立てればと思います。
引き続き「桜ガレージのカブ日記」をよろしくお願いします！
📸 この記事で使用した写真はすべて桜ガレージでの実整備時に撮影したものです。
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