スーパーカブ90に長く乗っていると、「キックを蹴った時に、グニュっとなってクランキングしない」「発進時に力が伝わらない」「アクセルを開けても回転数だけ上がる」といった症状が出てくることがあります。
これは多くの場合、クラッチの滑りが原因です。
「クラッチ交換が必要なのでは？」と不安になる方も多いですが、実は調整だけで改善するケースがあります。
この記事では、クラッチが滑り始めたときに自分でできる正しい調整方法を、初心者の方にも分かるように解説します。
クラッチが滑っているときの典型的な症状
まずは、調整が必要かどうかを見極めましょう。以下に当てはまる場合、クラッチ調整のタイミングです。
- 発進時にワンテンポ遅れる感じがする
- 坂道でエンジン回転だけが先に上がる
- ギアチェンジ時のつながりが不自然
- 半クラ状態が長く続く感覚がある
特に走行距離が増えてきた車両や、オイル交換直後に症状が変わった場合は、クラッチ調整で改善する可能性が高いです。
スーパーカブ90のクラッチ調整は「簡単だが重要」
スーパーカブ90は遠心クラッチの独特な構造をしています。
そのため、調整がズレると滑りやすく、ズレすぎると切れが悪くなるという特徴があります。
重要なのは、
「強く締めれば良い」わけではない
という点です。
正しい位置に調整することが、クラッチを長持ちさせる最大のポイントです。
クラッチ調整前に準備するもの
- 1４mmメガネレンチ
- マイナスドライバー
- やってやろうという気持ち
→使っているメガネレンチ
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作業自体は10分〜15分程度で完了します。
実際のクラッチ調整手順
① エンジン停止・センタースタンドを立てる
必ずエンジンを停止し、車体を安定させます。
安全確保は最優先です。
② クラッチ調整ボルトのロックナットを緩める
エンジン右側、丸いクラッチカバー中央に調整ボルトがあります。
（右側のステップとブレーキペダルの間のサイドカバーに調整するアジャストスクリューがあります。）
まずは、ロックナットを緩めるために、１４ｍｍのメガネレンチをかけます。
このロックナットを緩めるため、反時計回りに回します。
③ 調整ボルトを一度軽く締め込む
次に中心のアジャスタースクリューを時計回りに１周回してから、反時計回りに抵抗があるまで回します。
④ 反時計回りに戻す
そこから時計回りに４５度（８分の１）回します。
これがクラッチの適正位置です。
※戻し量が少なすぎると切れ不良、多すぎると再び滑ります。
⑤ ロックナットを締めて固定
調整位置がズレないよう、ロックナットをしっかり締めて完成です。
調整後は必ず試運転をする
調整後は以下を確認してください。
- 発進がスムーズか
- 加速時に回転と速度が一致しているか
- ギアチェンジが自然か
違和感があれば、戻し量を微調整します。
カブのクラッチ調整は「一発で完璧」よりも、「少しずつ追い込む」感覚が大切です。
それでも改善しない場合は？
調整しても改善しない場合、以下の可能性があります。
- クラッチディスクの摩耗
- 不適切なエンジンオイル使用
- 内部スプリングの劣化
ただし、いきなり交換を疑う前に、今回の調整を丁寧に行うことが先決です。
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まとめ｜クラッチ調整は「早め・丁寧」が正解
スーパーカブ90のクラッチ滑りは、加速低下・部品寿命の短縮につながります。
しかし、正しく調整すれば、驚くほど本来の走りが戻ります。
「最近おかしいな」と感じたら、ぜひ今回の方法を試してみてください。
あなたのカブは、まだまだ元気に走れます。
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