ホンダ純正オイル「ウルトラG1」がスタンダードに変更！カブへの影響と違いを徹底解説

🔧 はじめに

ホンダの純正オイル「ウルトラG1」は、長年にわたってカブユーザーをはじめとする多くのバイク乗りに愛用されてきました。
しかし近年、この「ウルトラG1」が“5W-30化”され、さらに「スタンダード」へと名称変更されています。
今まで、純正にこだわって使い続けてきたのに、オイルが変わるのなら、社外品のオイルの方がよかったのでは？今後も純正にこだわる必要がないのでは？など、過去を振り返り、考えることがあります。

今回は、

旧G1（10W-30）と新G1（5W-30）の違い
「スタンダード」になった理由
カブにとっての実際の影響

これらをわかりやすく解説していきます。

🧪 旧G1（10W-30）から新G1（5W-30）への変更点

まず最初の大きな変化は「粘度」です。

従来のウルトラG1は SAE 10W-30 の鉱物油でした。今となっては見ることがなくなったオイル缶。これは冬場でも一定の粘度を保ち、安定した油膜を形成する一方、低温時の始動性や燃費面では少し不利でした。

そこでホンダは、ベースオイルを「鉱物油」から「部分合成油」に変更し、粘度を5W-30に変更。
これにより、エンジン始動直後のオイル流動性が高まり、摩擦損失を減らして燃費も向上しています。

🔹 低温始動性：旧比で約1〜2％向上
🔹 燃費性能：通勤クラスで約＋1〜2％改善（ホンダ社内データより）

つまり、冬場や短距離走行が多いカブ乗りにとっては、より扱いやすいオイルになったわけです。

⚙️ 「スタンダード」への移行と設計意図

「ウルトラG1」という名前は、製品パッケージや呼称が「Pro Honda STANDARD」に統一されました。

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これは、ホンダ純正オイルのラインナップ整理の一環で、位置づけ的には“スタンダードグレード”として据えられています。

内容的には「旧G1（鉱物油）」→「新G1（部分合成油）」→「スタンダード（同等性能）」という流れです。

ホンダはこの変更にあたって、低粘度化による油膜低下の懸念をカバーする設計を行っています。
部分合成油を採用することで、

酸化安定性（オイルの劣化しにくさ）
油膜保持性能（高温時のエンジン保護）
が、旧仕様より向上しています。

🛠️ カブへの実際の影響

カブシリーズ（スーパーカブ、リトルカブ、クロスカブなど）は空冷エンジンを採用しており、オイルの温度変化をダイレクトに受けやすい設計です。

旧G1のような10W-30では、真夏の渋滞や長時間の高回転走行で油温が上がると、やや重たく感じることがありました。
一方、新しい5W-30では、

始動直後のエンジン音が軽くなる
レスポンスが良くなる
燃費がわずかに伸びる

といった体感が得られるケースが多いです。

ただし、オイルが“サラサラすぎる”と感じる人もいるみたいです。
それは粘度が下がった分、オイルの抵抗が減っている証拠でもありますが、熱ダレや油膜切れが不安になる方もいるでしょう。
しかし、ホンダは部分合成油＋改良添加剤設計によって、同等以上の油膜保持性能を確保しています。
実際、夏場の連続走行でも油圧低下の兆候は少なく、クラッチ滑りも起きにくい設計です。

💡 おすすめの使い方と交換サイクル

通勤・街乗り中心のカブ → 「スタンダード（5W-30）」でOK
長距離・酷暑走行が多い方 → 「スポーツ（10W-40）」など、やや高粘度を検討

交換サイクルは 2000ｋｍごと を目安にすると良いでしょう。（これは個人的な主観です。乗りによっては、もっと早く交換することもおすすめします。）
また、オイルフィルター付きモデル（クロスカブ110など）はやや長めでもOKです。

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🚩 まとめ

項目	旧G1（10W-30）	新G1／スタンダード（5W-30）
ベースオイル	鉱物油	部分合成油
粘度	10W-30	5W-30
特徴	安定した油膜・オーソドックス	始動性・燃費・レスポンス向上
カブへの影響	夏場に強い	年間通して軽快に走れる